2017年，对于法拉利来说有着特别的意义——首台跑车推出70周年以及进入中国市场25周年，这两个时间节点无论哪一个都值得大书特书一番。当你打开法拉利官方网站，70th anniversary（70周年）专题位于页面最显眼的位置，里面有着法拉利自1947年以来所经历的大大小小事件。70年，可以是一个人的一生，而对于汽车品牌而言，它可能只是刚刚开始。
在法拉利812 superfast首次国内亮相的当天，我们有幸与法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德（matteo torre）进行了一场面对面的深入对话，来听听看他如何评价法拉利传奇70年以及法拉利未来又会有哪些新的谋篇布局。
来到中国之前，陶孟德在法拉利全球各大重要市场都曾担任过要职，为“跃马”品牌工作时间超过17年，法拉利，可以说已经融入了他个人的品位、精神与生活当中。812 superfast首发现场正在紧张的彩排，不到一小时之后，这款继承跃马家族v12自吸发动机的巅峰之作即将与首批中国媒体和潜在客户见面，而陶孟德则一脸平静的回应着主持人的提词与提问，优雅的举止在镜头面前寻找着最合适的姿态。
这种意大利的传统绅士风范，与法拉利带给世人一贯血脉贲张的热情有着毫不冲突的相容性。我想你一定看过《教父》，意大利黑帮家族古典悲剧式的生命历程不是今天讨论的重点，我想说的是其中深厚的人文社会积淀，考究的西服套装、从容的行为举止、内心澎湃的爆发力成为意大利人情风貌的最佳反映，脑海中突然涌出的电影画面让我在面对陶孟德先生时有一种奇异的亲切感。阅历丰富的人，谈吐之间自然流露出的平静是最有力量的，如同静止在红色幕布下的812 superfast。
◆ “中国市场最终会成为法拉利最大的市场”
“中国市场最终会成为法拉利最大的市场，这是毋庸置疑的一点。”对话伊始，陶孟德十分笃定地抛出结论。在488中置引擎家族销量的带动下，法拉利2016年全球出货量达到8014辆，相比2015年增长350辆，其中在大中华区的销量仅增长了1%。销量数据给出的佐证并不具有一锤定音的说服力，不过世界主流汽车制造商对中国市场的重视有目共睹，法拉利虽不像其他豪华品牌、超跑品牌那样积极扩大产能，涉足suv、纯电动车领域，但中国这块蛋糕谁不想要呢？
论品牌历史，70岁的法拉利还算不上一位古稀老人，远有阿斯顿·马丁，已开始着手筹备“第二个百年”大计。而刚从fca集团独立出来的法拉利，它过去走过的辉煌旅程已化为了“不带走一片云彩”的江湖传说，未来，它将走向伟大。
◆ 1947-2017：法拉利用最特别的方式为自己庆生
2016年的巴黎车展，法拉利用70款最具代表性的定制方案铺满了展台，“为什么选这70款？因为这70款车代表了法拉利的赛车文化。其实这个项目是一个非常大的项目，因为它要应用于五个产品中（分别是f12berlinetta the stirling、488 gtb the schumacher、488 spider the green jewel、california t the steve mcqueen以及一款488 spider特别定制版），所以一共是350台车。”70种经典定制方案与法拉利现有的五款车型排列组合出350台限量纪念版车型，在一年内全部发售，这种高调而张扬的庆生方式恐怕只有应用在法拉利品牌上才能成立。
当问及这些限量版车型是否会引入中国时，陶孟德略感为难的坦言称：“其中20-25台会进入中国，目前（中国）的需求量非常大，但是我们的供货量却非常小，很可惜。”这一点与法拉利一直坚持的稀缺性不无关系，全球企业都在思考规模扩张、经济利益最大化的时代，法拉利仍然遵循着古老的手工定制思维，坚守匠心的高贵与荣誉。
◆ 产品线有下探的空间，品牌dna绝无“破旧立新”的可能性
维护“老贵族”的尊严，法拉利不算是独树一帜，然而当你考虑到它的同侪——迈凯伦、兰博基尼、保时捷等世界顶级车企们，法拉利可能是响应时代召唤最迟缓的一位。爱好换装的迈凯伦，针对不同阶层的超跑用户适时推出高低搭配的产品阵容，你可以说它换汤不换药，不过它在年轻新贵们中树立的影响力是确确实实的回报。兰博基尼呢，urus的到来指日可待，suv的强势插入会影响其经典超跑品牌的纯粹性么？目前还不好说，至少大家都在这么做，消费市场的认知度总是会慢慢培育起来的。保时捷就更不必多说，虽然上有918 spyder坐阵，但保时捷品牌的大众普及度早已侵蚀到了主流豪华车领域。
法拉利的态度，仍然是谨慎保守的。“我们要保持品牌的供求平衡以及稀缺性。相信在未来，即使法拉利扩展了产品线，我们的整个产品dna还是不会改变。”陶孟德的这段独白有两层含义，其一是法拉利会继续坚持纯粹的高性能运动跑车开发，正如法拉利全球ceo sergio marchionne多次强调的，法拉利坚决对suv和豪华4门轿车的研发说“不”；其二是法拉利的产品阵容还有更加丰富的可能性，或者说，继续下探的可能性。
陶孟德字斟句酌的回答让我们有理由相信，法拉利对于市场的渴求不是捕风捉影，只是它不疾不徐的步伐蒙蔽了世人的双眼。大约自两年前开始，法拉利计划复活dino的消息陆续见诸报端，这款纯正的中置跑车在1957年首次推出，寄托着法拉利创始人恩佐·法拉利对英年早逝的爱子迪诺·法拉利的思念。当然，身材小巧的dino系列最大的特色在于采用v6发动机作为动力来源，因此在售价方面不会像其他法拉利车型那样咄咄逼人。一旦这款经典入门跑车复活，那么california t在法拉利产品序列里的地位很有可能会上浮，而那些被保时捷911系列、迈凯伦570s勾搭走的年轻人，或许会重新审视自己的选择。
◆ 有钱就想一蹴而就买“辣法”？不可能。
除了进入新的细分市场、谋求更高的销量目标，陶孟德凝视着展台上的红色烈马，语气十分坚定的表示，“我们会持续把我们很好的产品带到中国市场。”这一点，法拉利正在努力付诸实践。中国市场的重要性“妇孺皆知”，同时我们也要理解，对于法拉利来说中国市场还需要一定的培育期和成长期。
说到这儿，我不禁想到了坊间流传的一种说法，就算你是个超级富豪，钱多到像《人民的名义》里的赵德汉一样堆满整个房间，你也不一定能买到心仪的顶级法拉利跑车。据推测，法拉利对客户有一套的苛刻筛选标准，自家车库里拥有五台以上法拉利的富豪们才勉强能拿到购买laferrari这个级别超跑的门票，之后法拉利还会根据富豪藏品的价值和购买年份，来甄别主人对法拉利品牌的忠诚度，最终决定其是否具备购买顶级超跑的资格。上述说法未得到官方的确认，不过由此可见，中国新崛起的商界大佬们，想买“辣法”光有钱还不行，他们与海外的精英、贵族之间差了好几代汽车文化断代史。
◆ 让法拉利新品提速进入中国市场
将话题拉回到眼前，还好，法拉利向中国投放新产品的速度正在逐渐与世界接轨。比如此时距离我们几步之遥的812 superfast，它上一次公开露面是今年3月份举行的2017日内瓦车展。仅仅时隔一个月，这款史上最强自吸烈马居然就来到了国内，这在以往几乎不可能发生。
作为f12berlinetta的继任者，法拉利812 superfast搭载一台6.5l v12自然吸气发动机，其最大功率达到了800马力/8500rpm，峰值扭矩为718牛·米/7000rpm，传动系统匹配7速双离合变速箱。在这套动力总成的推动下，这款车的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速可达340km/h。只有你曾亲自体验过这款性能猛兽的驾驶席位，你才会了解表底数达万转的转速表活生生的摆在眼前是多么的不可思议。
而就在若干天之后，法拉利再一次把当前旗下最顶级车型——laferrari aperta带到了中国，轻松的安放于2017上海国际车展法拉利展台中央。laferrari aperta在全球各地已巡演多时，第一次来中国有812 superfast作陪，沉稳的深色车身涂装衬托出一丝低调和内敛。据悉，laferrari aperta全球限量销售209辆，中国地区的配额为3辆，占比1.44%。这个比例与中国客户对顶级法拉利的渴望相比杯水车薪，未来即使在国内一线城市，能见到laferrari aperta的概率估计也要远低于laferrari硬顶版，不亚于中彩票。
上述例子是为了说明，即使法拉利已进入中国25年，受产品稀缺性和独特的品牌文化制约，其在国内的发展仍处于成长阶段，距离成熟还有很长的路要走。陶孟德对此也并不否认，“对中国来讲法拉利只有25年的历史，但是在其它市场法拉利拥有70年的历史，中国的历史虽然有点短，但是其发展趋势是非常正面的，而且也是很快的。”因此，中国市场之于法拉利，潜藏着巨大的挑战，同时也意味着更多样化的未来。
◆ 法拉利在中国的25年，越活越年轻
让我们回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中国内地举办展览，一位名叫李晓华的41岁中年男子以13.888万美元的价格买下了一台法拉利348 ts，按当时汇率计算这款车大约售价为75-80万元人民币。要知道这可是上世纪九十年代初！出于这样的机缘，法拉利首次见识到了中国人民的购买力，也因此拉开了法拉利步入中国的序幕。
时至今日，当我们再度与陶孟德先生聊起这段往事时，他认为法拉利是热爱年轻人的，而中国的消费趋势处于逐步年轻化的阶段，“其实你从一些中国的年轻车主身上可以看到，他们非常理解、非常熟悉法拉利的所有产品，他们也非常熟知法拉利的品牌理念，同时充满了激情。”对于这些伴随着中国经济跃进而成长起来的年轻车主，陶孟德的理解是：“我们应该为客户带来一种独一无二的体验，……应该在各方面都致力于一对一的vip服务精神。”这种品牌与车主间一对一的正面互动，并不只是停留在售后保养服务层面，法拉利每年会为车主举办大型巡游活动、慈善活动、赛道日嘉年华等等。
以每年上海国际赛车场举办的赛道日嘉年华为例，活动期间来自全球各地的法拉利车主和tifosi齐聚一堂，尽情享受红色浪潮带来的速度与激情。赛道上，法拉利f1客户赛车部门会为车主提供难得的专业赛车驾驶技术指导，车主们通过各类竞技项目让平日里赋闲在家的烈马们撒撒欢儿，如果作为车迷的你足够幸运的话，则有可能在副驾驶席与车主共同领略上赛道的魅力。这类活动最令人着迷之处在于，那些我们这辈子都不可能在大马路上见到的法拉利限量版、旗舰车型，会在同一时刻集体亮相，挑战你的心理承受能力。顺便插播一则广告，今年5月27日至29日，2017法拉利赛道日嘉年华将如期在上海国际赛车场举行，不对外售票，凭邀请函入场。
虽然大多数人无法拥有一台法拉利，不过并不妨碍我们对赛车、跑车文化的热爱，这也是法拉利希冀在中国市场开辟的全新视角。“还有很重要的一点是，希望（法拉利）对中国的跑车文化发展产生推动作用，相信法拉利70年的历史在这方面会有一些小小的贡献。如今中国的跑车文化还是非常早期的，所以它有无穷的潜力，我们相信我们可以尽自己的一己之力，添砖加瓦。”陶孟德诚恳的表态。
◆ 偏心中国市场，未来或许会向中国客户开放one-off个性定制项目
然而，先不必提法拉利级别的跑车文化，在汽车产业日新月异发展的当下，即使是用户群体庞大的主流车企，在中国培育车主品牌忠诚度的努力也不那么一帆风顺，中国消费者的认知总是被层出不穷的新产品一次次刷新着，买车的心情也如风中的芦苇般摇摆不定。因此，我们暂且把“汽车文化”这种沉重的字眼放在一边，从更加实际的个性化定制服务角度去理解法拉利。
既要保持产品的稀缺性，又希望扩大在中国的高端用户群体，这两者之间似乎存在着不可调和的矛盾性。对此，法拉利给出的解药是“个性化定制服务”，提供这类服务正在成为越来越多豪华品牌、高端超跑品牌的必备选项，既然无法打破自己的限量游戏规则，那么不如另辟蹊径、为用户打造真正属于自己的“独一无二”。法拉利在大中华区设立的个性化定制中心，是除了法拉利总部马拉内罗以外全球唯一一个。
除了上述常规的个性化定制，法拉利总部马拉内罗的one-off项目也有希望向中国客户开放。通俗来讲，one-off项目称为“仅此一台”项目更加易于理解。选择该项目，意味着用户与法拉利之间达成了坚不可摧的承诺，虽然要花费漫长的等待周期，但用户将能获得一台“前无古人”的法拉利，它的价值甚至有望高于laferrari、enzo。例如去年年底曝光的那台基于法拉利f12打造的法拉利sp275 rw competizione，订单来自于美国的一名牙医，预计该车的售价将超过300万美元（约合2074.38万人民币）。
“目前中国市场的确是有如此的需求，但问题是我们在马拉内罗的one-off供应有点吃紧，因为太多人要定制车辆，所以目前等候周期很长。相信未来，一定会有中国客户为自己打造一个非同一般的产品。”面对日益壮大的法拉利中国年轻车主群体，法拉利目前或许还难以满足他们的“辣法”情结，但至少提供了另一种彰显品位与身份的等价选择。
◆ 法拉利主题公园：中国车迷的福音
正如前文所述，年轻车主将决定法拉利的未来。“请问法拉利中国车主平均年龄是多少？”我们好奇的提问让陶孟德突然有些兴奋，他很有信心的回答：“35岁。”这个答案或多或少让人有点意外，与海外市场不同，在中国的25年里，法拉利属于那些率先完成财富积累的年轻新贵们。而法拉利并不满足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年轻人，何不把法拉利主题公园直接开在中国？
法拉利主题公园全球目前仅有两处，一处是位于阿布扎比的ferrari world，一处是上个月刚刚开门营业的ferrari land，位于距离巴塞罗那一个小时路程的冒险港乐园 (portaventura amusement park)度假村内。中国即将筹建第三家法拉利公园，“在巴伦西亚的那个规模更像一个普通公园，阿布扎比的主题公园规模则非常非常宏大。未来在中国的主题公园肯定也会是一个独一无二的项目。”陶孟德延续着刚才的自信，向我们肯定的保证。然而他神情狡黠地拒绝了我们希望他透露中国法拉利主题公园选址的提问，毋庸置疑，无论最终这座公园建造在哪里，都将会是中国车迷乃至全世界tifosi的朝圣之地。
◆ 尾声
在专访即将结束时，我们向陶孟德先生简洁的致谢，表达对法拉利在中国美好未来的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次强调了一遍结尾的话题，“（中国的法拉利公园）对我们来讲绝对是另外一个里程碑，我们肯定会给所有中国客户提供最好的产品和服务。希望可以早日建成这个法拉利公园。”他严肃而深邃的眼神，传递给我们的是一份对于中国市场的信心，让人难以对此产生任何质疑。
过去的25年里，法拉利品牌在中国生根发芽，逐渐将品牌文化根植于中国车迷和新生代车主的心中。这个过程对于法拉利而言不费吹灰之力，处于汽车生态链顶端的“跃马”品牌更多是将中国市场视为一块有待开垦的试验田，并未给予足够细致入微的关照。从当前的发展进程来看，中国这片肥沃的土壤却给予了法拉利不小的回报。因此，法拉利深耕中国市场的时日也不再遥远。
时间轴位移至当下，在法拉利独立经营的第一年当中（2016年），其总营收达到31.05亿欧元，净利润则高达4.25亿欧元（约合人民币31.30亿元）。在经济无虞的背景之下，法拉利的确有向攻陷全球市场的suv车型说“不”的权利，这也迎合了法拉利拥趸们渴望法拉利维持品牌纯粹性的呼声，甚至就在不久前，法拉利还高调宣称旗下v12自吸系列车型将“永生”。然而，全球汽车行业正处于一日千里的转型期，我们欣赏法拉利维护纯
“烈马”血统的桀骜不驯，同时也会隐隐担忧，它能否抵挡住各国严苛排放政策的遏制、以及新能源汽车对全行业的颠覆。当然，最好的结果是这一切都不会发生，而法拉利继续成为下一个七十年间的传奇。
编辑：admin
本文允许转载，转载时需注明出处：爱车迷 - http://www.iautofan.com/interview/20170723/76748.html
