自驾游与suv 哈弗h9对比途达-尊龙凯时平台登录

房价居高不下，越来越多的人消费理念逐渐发生了变化，从以前的存钱买房过渡到享受当下。在这种社会背景下，自驾游成为更多人的休闲方式，所以拥有良好的穿越和越野能力的suv逐渐成为人们的热门选择。

哈弗h9是硬派越野的老大哥了，作为自主品牌首款全地形suv，哈弗h9自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评，创造了中国suv市场新的里程碑。

而今年4月上市的定位为硬派越野suv的途达，因其16.98-24.58万元的指导价格与哈弗h9有重合的部分，所以也有人拿二者做对比，一个是自主品牌越野“代言人”，一个则是合资品牌的新晋越野小生。究竟谁是消费者心之所向呢?

拼动力 大扭矩才是越野利器

单从数据对比中我们发现，在动力方面，哈弗h9的动力比途达强劲不少。而在变速器方面，哈弗h9 zf-8at的变速器比途达变速器先进，且换挡更加平顺，不过途达7at也算够用。

拼配置 哈弗h9更为优异

选取两款车的顶配车型(途达 2018款 2.5l xv 自动四驱旗舰版24.58万和哈弗h9 2017款 2.0t自动尊享型25.58万)，虽然哈弗h9要比途达贵上一些，但是从配置上来看哈弗h9比途达多了多片离合器、自动驻车、陡坡缓将、全景天窗、自适应巡航、电动座椅记忆、后排独立空调、随动转向大灯、全车一键升降、发动机启停等涵盖了安全、舒适、科技的一系列配置。

虽然车身高大看得远，但还是避免不了视野盲区，哈弗h9配备的360影像环视系统，在多媒体屏幕上显示周围全景视野，消除视野盲区，真正实现无障碍无死角行车。

途达次顶配的机头内安有倒车影像模块，所以只需增加摄像头即可实现倒车影像功能。但途达的全景影像集中在后视镜上，非常小，看起来有些费劲。

拼越野 同为非承载式车身的两者谁更硬?

这两款车都是非承载式车身，后悬架也是能承受很大扭力的多连杆整体桥式非独立悬架，这点已经可以归为入门级硬派越野suv的行列。而在驱动方式方面，哈弗h9全系采用了智能适时四驱并配备了伊顿后桥电子限滑差速锁(除舒适版外)和多片离合器式中差，而途达则只有次顶配和顶配车型采用了分时四驱和后桥机械差速锁。看似途达的起售价只有极低的16.98万，实则低配车型既没有家用舒适度，也没有烂路越野性。

车辆在通过起伏较大的坑洼路面时，机械液压助力在此时发挥了作用，确保了不会出现方向盘突然“打手”的情况。

虽然途达可以顺利通过这项草地加泥地的挑战，但是在挑战过程中摇晃得厉害，并且途达轴距的长度会影响通过性，好在悬挂支撑很到位，四轮都尽可能地贴合路面。虽然途达的离地间隙较高，但是侧边踏板和没有任何防护板的底盘，都是影响通过性的因素。

在涉水路面中，哈弗h9给人的感觉要稳重多了，间断且持续性地踩下油门，就可以稳稳而过。

涉水后途达车轮很容易陷入泥地，也会高速空转几秒才能脱离，这是因为轮胎的花纹颗粒不够大，对地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驱系统能顺利完成脱困。

从以上的越野能力测试来看，哈弗h9要领先于途达，并且h9装载了全地形控制系统，通过中控台上的旋钮和按键，可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中流畅切换，针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时，h9还具备低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍。

拼设计 两者各有千秋

哈弗h9的车身尺寸与很多的大尺寸suv一样，非常可观。选择了硬朗的线条，车身的轮廓比较接近一个方形，整车前脸看上去非常的舒展大气。新款前脸的多幅式进气格栅相比旧款车型在条幅的数量上有所增加，尺寸也更大。同时前保险杠两侧雾灯处的线条也经过重新设计，取消了此前的镀铬饰条，整车的视觉效果更为饱满。

以越野见长的哈弗h9并没有放弃对内饰豪华感的追求，规整的内饰同时还有木纹饰板的装饰，大大的提升了档次感，彰显自己旗舰的身份。此外，新车中控区域换装了全新的电子档杆，周围按键布局在老款车型基础上进行优化，操作起来更加得心应手。

而途达采用了日产家族式的设计风格，被赋予了日产最新的v-motion家族设计语言。车身的肌肉感也很强，不过习惯了v-motion在“小车”上的观感，第一次看到v-motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点突兀，需要时间适应。

途达内饰的设计也更偏向于日常的实用性，功能区划分简洁明了，不过大部分覆盖件的材质为硬塑料，基本没有高级感、豪华感可言。

编辑总结：

通过这次对哈弗h9和途达的试驾对比，已然凸显了哈弗h9的综合实力。虽然在价格方面，途达起价更低且有手动挡车型降低了门槛，但哈弗h9在动力总成的优势明显，关键是还有更省油扭矩更大的柴油2.0t发动机车型可选，并且哈弗h9比途达配置丰富，且有7座车可选。而在越野性、舒适性、品质感方面，哈弗h9也是以极高的性价比稳占上风。与哈弗h9来一场说走就走的自驾，将是一个不错的选择。

编辑：爱车迷